Koelvloeistof bij EV’s: klein onderhoud, grote impact op de accu
Accu degradatie, een veel voorkomend probleem bij (PH)EV's. Om een accu zoveel mogelijk te beschermen tegen accudegradatie, is het van belang om de batterijlading tussen de 20% en 80% te houden. Een accu slijt het meeste boven de 80% en onder de 20%. In vrijwel elke auto kunt u instellen dat de accu slechts tot 80% oplaadt. En bij voorkeur rijdt u de auto niet verder leeg dan 20%. Een ander belangrijk fenomeen is het preventief verversen van de koelvloeistof in het accupakket en de HV-componenten. Daar leest u meer over in dit artikel waarom dat zo belangrijk is.
Wat gebeurt er met "oude" koelvloeistof?
Koelvloeistof (vaak een mengsel van water, glycol en additieven) fungeert na verloop van tijd als een elektrolyt. Wanneer verschillende metalen in het koelsysteem (zoals aluminium, koper, gietijzer en soldeertin) met elkaar in contact komen via deze vloeistof, ontstaat er galvanische corrosie.
Hoe ontstaat dit proces?
Hieronder wordt uitgelegd hoe dit proces de werking van de koelvloeistof beïnvloedt en daarmee de slijtage van de HV-componenten waaronder de accu versnelt.
Elektrolyten
Koelvloeistof heeft van zichzelf een elektrolytische werking die wordt tegengehouden door een corrosie remmend additief. Na verloop van tijd wordt de werking van deze additieven minder. Ze raken alwaar uitgeput, wat zorgt dat de koelvloeistof geleidend wordt en verandert in een elektrolyt.
Galvanische corrosie
Het verschil in "nobelheid" (potentiaal) tussen verschillende metalen in het systeem (bijv. aluminium motorblok en een koperen radiateur) zorgt ervoor dat het minder edele metaal (meestal aluminium) wordt aangetast en opgelost in de koelvloeistof.
Wat zijn de gevolgen?
Het proces zorgt voor meerdere nadelige effecten:
- Vervuiling: corrosiedeeltjes en metaalzouten blijven rondzweven in de koelvloeitsof. Ze worden gevormd tot slib die kan zorgen voor verstopte radiatuers en koelkanalen. De verstopping zorgt voor een verminderde doorstroming en resulteert in een afname van koelcapaciteit
- Verzuring: De koelvloeistof wordt zuurder en hierdoor wordt het corrosieproces versnelt
- Verminderde warmte overdracht: Corrosie op metalen oppervlakken vormen een barrière, waardoor warmte minder goed van de componenten aan de vloeistof kan worden afgegeven.
Dit kan leiden tot oververhitting wat weer kan leiden tot 'thermal runaway', een proces waarbij een cel kortsluiting maakt en andere cellen aansteekt, wat resulteert in een accubrand. Gelukkig zijn de moderne ev's voorzien van veiligheidssystemen die je hiervoor zullen waarschuwen.
Hoe voorkom je het?
Accu degradatie is helaas niet te voorkomen. Wat je wel kunt doen is het degradatie proces vertragen. Hiervoor is het cruciaal om de koelvloeistof op tijd te verversen (preventief onderhoud, helemaal als de berijder gebruikt maakt van het snelladen) en ervoor te zorgen dat het koelsysteem goed geaard is om zwerfstromen te voorkomen. Zo verleng je de levensduur van het accupakket en alle andere HV componenten.
Voorbeeld in praktijk
In een Hyundai Ioniq gaat 9.4 tot 11.9 liter koelvloeistof in het HV accu koelsysteem. Dit is afhankelijk van de actieradius. De versie met korte actieradius heeft 9.4 liter, waar de lange actieradius ruimte heeft voor 11.9 liter. Daarbovenop gaat bij beide versies 6.8 liter in het koelsysteem van een elektromotor & omvormer.
Vervang koelvloeistof op tijd!
Ververs koelvloeistof volgens fabrieksopgave of preventief bij vaak snelladen. Doet u dit niet, dan kan dit op den duur schade aanrichten aan het accupakket Laat dit EV onderhoud door een specialist van Moobi doen.
Dit artikel is geschreven door: Kamal el Fakir , Conceptmanager Moobi & GRIP Expert.